U-CAR評論 Kulcar3太陽能散熱器測試報告

近幾年來，每當夏季來到，氣溫動輒攝氏35、36度起跳，一不小心很容易造成中暑，也因此外出上班、活動，開車便成為不少民眾的首選，不僅能免於夏日午後雷陣雨的突襲，更能抵擋豔陽的曝曬，在車上舒服的吹冷氣。

不過倘若將車輛停放在室外的時候，長時間的高溫照射常使得車內形同烤爐一般，甚至車內某些塑料材質的物品、或者芳香劑等等，在高溫下可能會產生化學變化而釋放一些較為有害的物質。

對此，U-CAR今天要來開箱的產品為「Kulcar 3太陽能散熱器」，是由來自臺灣的「三瑞精密股份有限公司」所開發，邁入第三代的產品，而不論是前兩代的機型，或者本次要試用的Kulcar 3太陽能散熱器，其實在國際上都可尋得，且有一定的銷售量。

U-CAR今天要來開箱的產品就是「Kulcar 3太陽能散熱器」，並以BMW X3 xDrive28i M Sport Edition作為示範。

而此產品概念其實正是過往一些車廠會安裝的「太陽能天窗」，藉由車輛停放在太陽下的時候，能夠由太陽能發電將車內可能參雜有毒物質的氣體不斷排出；因此「Kulcar 3太陽能散熱器」可謂一種增進車內循環的售後市場零件，藉由安裝於車窗上來吸收太陽能進行機器排氣的動作。

Kulcar 3太陽能散熱器-產品外觀

本次的主角產品：Kulcar 3太陽能散熱器，就是為了讓民眾能以負擔的起的價格購入，為自己的愛車另外安裝，使高溫曝曬可能會產生的有毒物質排出。

本次的主角產品：Kulcar 3太陽能散熱器，就是為了讓民眾能以負擔的起的價格購入，為自己的愛車另外安裝，使高溫曝曬可能會產生的有毒物質排出。

首先打開盒子可看到裡面有Kulcar 3主機、說明書一本、以及90度、70度、45度等規格的彎角夾片以及粗細不同的直線夾片、膠條以對應不同車窗(由於 Kulcar 3是外掛於車窗上，因此玻璃無法升至最頂，將與車窗夾縫產生一段間隔，此時需用這些夾片來填補間隔)。

打開盒子可看到裡面有Kulcar 3主機、說明書一本、以及90度、70度、45度等規格的彎角夾片以及粗細不同的直線夾片、膠條以對應不同車窗。

Kulcar 3主機本身非常簡單，從外觀來看，面對車外的一側(以下簡稱外側)包含一片可折疊的太陽能板、以及細長條的排風孔；面對車內的一側(以下簡稱內側)則是有Micro USB 5V電源輸入孔、USB 5V電源輸出孔、以及三個抽風口；至於機子中央就是可夾於玻璃的隙縫，整體設計並不複雜。

Kulcar 3主機本身非常簡單，從外觀來看，面對車外的一側包含一片可折疊的太陽能板、以及細長條的排風孔

面對車內的一側則是有Micro USB 5V電源輸入孔、USB 5V電源輸出孔、以及三個抽風口。

Kulcar 3太陽能散熱器安裝過程與車輛整體外觀及內裝

在看完了產品外觀之後，接下來就是要將產品安裝到車窗上，不過仍要提醒說明一下，使用者須自備一把剪刀，才能夠將夾片長度剪至與自己車輛的玻璃吻合的長度。而我們以BMW X3的後窗座示範。

首先就是將Kulcar 3太陽能散熱器夾在車窗上，外側與內側安置正確。

接著由於車窗將會與窗框有一段間隙，無法升至最頂，因此需要將這些間隙利用盒內的夾片來塞住。

選取最適宜的夾片之後，將夾片塞入主機兩側的凹槽固定住，從主機兩側開始安裝量測長度，並將過長的部分以剪刀剪掉。

在此也說明一下，由於BMW X3的後窗並未有彎角處，因此不須以彎角夾片來固定；安裝完成之後，將車窗升上去直到主機與窗框夾緊，並檢查有無未密合之處，即大功告成。不過由於像X3配有防夾電動窗，因此升上車窗時需稍微放慢上升速度，直到其主機不會作動防夾偵測的位置即可。

選取最適宜的夾片之後，將夾片塞入主機兩側的凹槽固定住，從主機兩側開始安裝量測長度，並將過長的部分以剪刀剪掉。

由於BMW X3的後窗並未有彎角處，因此不須以彎角夾片來固定；；安裝完成之後，將車窗升上去直到主機與窗框夾緊，並檢查有無未密合之處，即大功告成。

安裝完成之後的車輛整體外觀來看，當我們將太陽能板完全平貼在車窗時，若從車頭看過去，倒不至於顯得非常「凸出」，不過若要使用，則還是要調整太陽能板的角度，畢竟接收到太陽能的強度，也決定了風扇運轉的速度。

安裝完成之後的車輛整體外觀來看，當我們將太陽能板完全平貼在車窗時，若從車頭看過去，倒不至於顯得非常「凸出」。

若要使用，則還是要調整太陽能板的角度，畢竟接收到太陽能的強度，也決定了風扇運轉的速度。

至於再看到安裝完的內裝，其主機的本體雖在車內，但並不未佔據太多空間或影響該座位的乘坐品質；不過乘坐該位置的乘客則要特別小心不要在行車過程中開到窗戶，雖然U-CAR在靜止狀態下稍微測試當窗戶直接降下時，機器並不會真的掉落，仍無法確認若行進中是否一樣不會掉落，換句話說，也就是盡可能不去使用該車窗，避免發生意外。

再看到安裝完的內裝，其主機的本體雖在車內，但並不未佔據太多空間或影響該座位的乘坐品質。

U-CAR在靜止狀態下稍微測試當窗戶直接降下時，機器並不會真的掉落，仍無法確認若行進中是否一樣不會掉落，換句話說，也就是盡可能不去使用該車窗，避免發生意外。

至於要如何使用，在前一段其實已稍微點到，就是要先將外側太陽能板調整至能接收到最大太陽能的角度，接著再將面向車外的排風孔打開，風扇便會開始運轉將車內的氣體抽出，而車主如果不知道哪種角度才能接到最大的太陽能，則可以從風扇運轉的速度去判斷，找出當下最適宜的角度即可。

先將外側太陽能板調整至能接收到最大太陽能的角度，接著再將面向車外的排風孔打開，風扇便會開始運轉將車內的氣體抽出。

在前面外觀介紹時有提到，內側有Micro USB 5V電源輸入孔、USB 5V電源輸出孔，而這兩個孔的用途，在Micro USB 5V電源輸入孔就是當該車輛停放的環境(例如：地下停車場)並未能使機器接收到能量而運轉時，但又覺得車內空氣品質不佳，這時可以利用行動電源將電能供給機器運作。

至於USB 5V電源輸出孔更可說是Kulcar 3太陽能散熱器的另一大特色，除了抽風排氣之外，如果把外側的排風孔關上，但太陽能板仍在接收太陽能，這時Kulcar 3便形成一功率2.5W的電源供應器，舉凡充手機的電或者行動電源都可以，甚至官方人員也提到，若民眾到野外露營，只要有陽光，便無需擔心無電可用。

此外，也因為其為USB 5V電源輸出孔，正常來說應可接上行車記錄器來使用，不過U-CAR本次並未進行此項測試，但官方表示，民眾購買之後對產品不滿意或損壞想退回，1年內都可提供全額退費的服務，所以若民眾買了之後發覺效果不如預期，1年內都可以直接退還。

如果把外側的排風孔關上，但太陽能板仍在接收太陽能，這時Kulcar 3便形成一功率2.5W的電源供應器，透過USB 5V電源輸出孔，舉凡充手機的電或者行動電源都可以。

最後，或許有讀者會想問，車輛行駛過程中，適合將太陽能板掀起接收太陽能來使用充電或者抽風的功能嗎？依照官方人員表示，Kulcar 3太陽能散熱器經過測試之後，以臺灣高速公路最快時速110公里而言，並不會造成太陽能板損壞，即便真的發生，也提供使用者整體主機1年、太陽能板10年的保固，又或者前段提及的可選擇1年內全額退還，保障顧客權益。

依照官方人員表示，Kulcar 3太陽能散熱器經過測試之後，以臺灣高速公路最快時速110公里而言，並不會造成太陽能板損壞，即便真的發生，也提供使用者整體主機1年、太陽能板10年的保固，保障顧客權益。

由於U-CAR並未能對此問題做實際長時間測試，只能以「常理」提醒讀者，首先若在高速行駛，掀起的太陽能板勢必會對風阻造成些許改變，甚至對油耗可能有些微影響；再者，若於交通擁擠的市區中使用，車輛比肩接踵，更不時的有摩托車鑽車縫，連帶造成的影響實為一未知數，因此是否決定在行駛中使用，留待各個車主自行判斷。

與晴雨窗一同使用？

由於Kulcar 3太陽能散熱器安裝在車窗上，所以U-CAR也想到了一個問題：若車主有安裝晴雨窗，是否還能夠使用？不過在詢問了U-CAR的各個編輯與同事之後，僅有一位同事家中的Ford Escape前窗有安裝晴雨窗，並沒有任何人有後座晴雨窗，因此只能以此做示範。

由於Kulcar 3太陽能散熱器安裝在車窗上，所以U-CAR也想到了一個問題：若車主有安裝晴雨窗，是否還能夠使用？

不過也先說明一下，雖然Kulcar 3太陽能散熱器在官方表示，其夾片與膠條能應付各種車窗，所以其實機器是能夠安置於任何車窗，然而U-CAR並不建議安置於前窗，畢竟前窗使用頻率相當高，而且大多數前窗的直線處與圓弧處距離窗縫的間隙並不相同，所以密合度無法如同後窗一般完整，容易有被偷竊或破壞之疑慮，在此提供給讀者參考了解。

本次Kulcar 3太陽能散熱器與晴雨窗的搭配方面，以本次的測試來說，車窗與晴雨窗之間的間隙是能夠容得下機器本體的，不過外側排風孔的位置高度正好與晴雨窗平行，雖然太陽能板依然能調整角度以獲得最大的太陽能，但排出的風正好吹在晴雨窗上，或多或少會影響一點排風效果。

外側排風孔的位置高度正好與晴雨窗平行，排出的風正好吹在晴雨窗上，或多或少會影響一點排風效果，但相對的也可減低下雨天雨水噴入的罣礙。

不過也因為晴雨窗蓋到排風口，如果車主離開車輛時將孔蓋打開，卻遇到午後雷陣雨，多多少少可以減少雨水噴入的可能性，雖然官方表示即便有雨水噴入也不會壞，但站在車主立場仍多少會有此疑慮，因此有晴雨窗能夠降低對於雨水噴入的罣礙。整體來說其實沒有太大的問題，只要間隔容納得下就可正常運作。

Kulcar 3原始概念：回顧以往車廠太陽能車窗

由於像「Kulcar 3太陽能散熱器」這類產品在市面上並不常見，因此仍要簡單介紹一下其源自於太陽能天窗的概念，其實這種將設計想法早已非最新構想，不論是歐洲、美洲或亞洲車廠如Mercedes-Benz、Audi、Volvo、Cadillac、Toyota等等都曾將太陽能天窗搭載於車輛。

不論是歐洲、美洲或亞洲車廠如Mercedes-Benz、Audi、Volvo、Cadillac、Toyota等等都曾將太陽能天窗搭載於車輛。(圖為搭載太陽能天窗的Cadillac SRX)

要搭載太陽能天窗，勢必會讓車輛成本再向上提升，但車廠卻願意試著導入絕非為噱頭而做，不過U-CAR今天不是要來替大家上課、做論文研究詳談原因，因此筆者在此以簡單、大家卻可能鮮少察覺的常理來帶入。

簡單來說，高溫曝曬使得車內熱氣騰騰、高溫難耐，因此很直觀的勢必會有兩種狀況：

第一，民眾一上車就是立即將冷氣開至最冷、風量開至最大，畢竟少有民眾會願意耐心開窗戶等待熱氣散出，就算是恆溫空調也會自動風力全開，而這樣也造成一定程度的環境破壞與油耗增加，在現今追求環保愛地球的理念下可說是一種衝突的行為。

第二，當今你我身邊各式各樣的物品都可能參有化學物，而車內塑料、皮椅、接著劑甚至民眾自行架設的芳香劑等，也免不了是化學製成品，但我們無法得知這些物質在幾度會產生化學反應，遇熱或許會因此產生有毒物質，縱使量再輕微，人體若長期吸入，日積月累仍存在一定的健康威脅，甚至在美國加州大學的研究也發現，用於車內的飾板或物品都可能揮發致癌物質「苯」。

高溫曝曬易使車內熱氣騰騰、高溫難耐，民眾一上車就是立即將冷氣開至最冷、風量開至最大，這樣也造成一定程度的環境破壞與油耗增加，在現今追求環保愛地球的理念下可說是一種衝突的行為。

因此如果能在進入車內前就將原先充斥的氣體排出，不僅不用開那麼強的冷氣 、或者可縮短開最強冷氣的時間，而且更重要的是還能大幅降低有毒物質是否存在的疑慮，對此便不難理解為何車廠要推出太陽能天窗了。

至於太陽能天窗如何運作？其實也就是透過裝置於天窗的太陽能集電板產生電力，用以驅動空調鼓風機，在引擎未發動的情況下讓空調進行室外循環作動，車室內外空氣流通並達到調節車室溫度的效果。

結論：排風效果好壞見仁見智，免費太陽能充電實為一項優勢

本次U-CAR測試Kulcar 3太陽能散熱器之後，雖然其設計初衷是考量到陽光曝曬下，塑料或芳香劑等物品會排出有毒氣體，且熱氣常使大家要開更大的冷氣，但U-CAR並無法真的對有毒氣體等等進行量測，所以用更貼近大眾使用的觀點來看待。首先排風效果的部分，依照官方表示，若車輛較大或覺得排風效果不佳，可以安裝兩台，但是否真有此需求，一切見仁見智。

而Kulcar 3太陽能散熱器能夠有USB 5V電源輸出孔，讓使用者可以享受免費的太陽能充電，確實是一項不得不提的優勢，唯獨太陽能板要調整角度才能接收最多能量發電，是否在行駛過程中掀開仍要小心拿捏。

本次借以示範的車輛正是BMW X3 xDrive28i M Sport Edition，較一般的X3再多出總價值27.4萬元之M款內外套件，包含M 款外觀空力套件、M款真皮多功能方向盤、Fineline淺色木飾板含銀色飾條、19吋M款雙輻式輪圈、雙前座電動腰靠、跑車化懸吊、彎道控制系統、黑色車內頂篷等等，雖然動力不變，仍使得X3整體風格更加運動化。

原文出自http://am.u-car.com.tw/31576.html